蔡继明：发展电动汽车应靠技巧翻新而非国度补助 /编号:RA689Ba

　　“许多已经落伍的技术和产能不仅不会受到束缚，而且会进一步扩大。如磷酸铁锂电池技术已严峻掉队，但产能却重大多余。”他说,清华大学总裁培训班，“这势必会造成光伏产业教训的又一个翻版。”

蔡继明：发展电动汽车应靠技巧翻新而非国度补助

起源：科技日报 2014 *** 3 *** 14 李禾

　　“咱们考察发明，2009年以来，我国已由政府主导发展了新能源汽车推广利用的示范运行工作，但实行后果并不幻想，碰到诸多技术瓶颈。如纯电动汽车续航里程偏短，目前示范运行车辆续航里程均匀不到150公里；电池价格昂贵，在城市工况下能续航150公里电池组就需8万元左右的洽购价钱；充换电设施成本高、效力低，当初充、换电站每弥补1度电直接电费约0.7元，包含装备折旧、职员工资、治理用度在内的综合服务费却高达4元以上，这使电动汽车运行本钱高于燃油汽车。”蔡继明说。

　　去年9月，财政部、科技部、工信部和国家发改委结合宣布《对于持续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，详细划定了纯电动乘用车、插电式混杂能源等新能源汽车推广运用的补贴尺度。蔡继明说，该《告诉》对新能源汽车走向千家万户起到宏大的推进作用，但新一轮新能源汽车政策仍存在问题。

　　一边是2000多万辆的传统燃油汽车年销量，一边是不到2万辆的新能源汽车年销量，只管电动汽车等新能源汽车的节能环保概念深刻人心，但其市场表示相较传统燃油汽车仍显乏力。对此，全国人大代表、清华大学政治经济学研讨核心主任蔡继明教学说，发展电动汽车产业，应当重要依附技术创新，而非国家补贴。

　　鉴于绝大多数有汽车生产资质的企业并不踊跃开发新能源汽车，而没有取得任何国家补贴的低速电动车行业，却疾速发展、技术一直进级，蔡继明倡议：“将新能源汽车整车出产资质分为两个绝对独破的局部：一是技术资质，一是产能资质。技术资质可颁发给非汽车企业跟机构，产能资质只属于传统汽车企业，二者可通过市场自在联合。这样，既勉励了创新又有效限度了生产企业的数量。”

　　“不重点激励新能源汽车要害性中心技术立异，而是引诱汽车企业去争抢国家补贴‘蛋糕’，这很轻易造成汽车企业的名义繁华，使财政支撑资金打水漂。”而且在蔡继明看来，数目型鼓励政策会诱导低程度反复建设。

　　全国人大代表、天能团体董事长张天任也表现，当前我国很多存在汽车生产资质的大型企业，以政府补贴额高下作为上市种类的抉择根据，而不依据宽大老庶民的事实花费才能来开发适销对路的电动汽车，只将眼光盯住政府买单而不是消费者的需要上，难以实现工业化。

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