1952年的高校院系调剂中

　　1966年开始的文化大革命给学校订常教养带来了宏大影响。前两年由于“停课闹革命”，本应在1966年夏季毕业的学生推迟到1968年才离校。1969年5月起，教研组的很多教人员工也都离校，去往江西鲤鱼洲农场“接收再教导”。1970年动力机械系和农业机械系撤销，汽车拖沓机专业改为汽车专业，并入校办机械厂，成立清华大学汽车厂，开始生产727型3.5吨载重汽车。在一年多的时光里生产百余辆之后，校汽车厂结束了生产汽车，恢复了校机械厂的名称，并开始出产490Q柴油动员机，这款发动机的连续改良和开发工作始终持续到1988年。

　　汽车梦，这是让多少人豪情无穷，又斗争不息的憧憬。这个梦在历史进入新世纪的最近10年才真正清楚起来，但还远不到美满。清华百年之际，回想一个个清华汽车人的过程，看到的是从幻想到事实的艰难尽力。他们的寻梦之旅，还在持续。

　　改造开放之后，人们终于意识到10年的骚乱让海内汽车工业已经大大落伍于国际同行，作为公民经济支柱的汽车工业急切须要培育更多更好的专业人才。1980年，当时的一机部汽车局和清华大学独特主办了一期“汽车技巧干部深造班”，恰是在这个时期，时任汽车局局长的饶斌倡议清华大学设立汽车工程系。

起源：动感驾驭 2011年5月号 章正超

　　混沌年代：校办工厂竟生产汽车

　　在“大跃进&rdquo,财务培训班;时期，在国家“教育为国民经济服务，与生产劳动联合”的方针下，自1958年起开始强调学生的毕业设计要真刀真枪地进行。于是，一系列名字带有那个时期印记如“井冈山”、“卫星”的汽车在学生们手中诞生了，其中便包含中国汽车史上的第一辆微型车。这辆旨在替换人力三轮车的微型车在清华师生的热忱下被制造出来，车长2.7米、轴距仅1.4米、应用410毫升单缸发动机和无级变速器的这辆车曾在那时被用于北京的“出租车”。这个名目甚至得到当时周恩来总理的激励，周总理曾屡次试驾该车，并在后来金日成拜访清华大学时，陪伴他共同驾乘。

　　1952年的高校院系调剂中，北京大学和燕京大学的工学院师生并入清华大学，于是原机械系被分为机械制作系跟动力机械系，并在能源机械系内设置了汽车专业和独立的汽车教研组。在这个时代，在国度工业建设的大背景之下，清华的汽车专业也得到了疾速的发展。1956年，“汽车楼”和II字型的汽车实验室、发念头实验室平房落成。汽车试验室中的转鼓、传动系、轮胎、离合器等实验台均设备竣工，汽车教研组的老师也已经裁减至21人。

　　抗日战斗暴发后，1937年学校为防止战乱而南迁。暂驻长沙时，机械系和电机系有局部二、三年级学生约30人进入陆军交通辎重学校学习坦克和汽车的结构、驾驶与维修，机械系并派先生前往帮助。学生之中便有后来成为中国汽车工业奠基人之一的孟少农先生。他被留下在当地的“战车研究所”做助教，当他发明这个战车研究所徒有虚名时，断然回到当时已迁至昆明的西南联大，继承实现其大学学业。之后他赴美国留学，并在多家美国汽车工厂工作，控制了从汽车设计到制造工艺等全方面常识，直至抗战结束后才回到清华，整理粉碎的校园，并从新开启汽车工程专业的课程。

　　文明大革命停止后，汽车专业连同热能电力安装、燃气轮机两个专业回归动力机械系，未几这个系再次更名为热能工程系，并增设内燃机专业，复建了汽车教研组和内燃机教研组。值得快慰的是，汽车专业从1977年开端恢复高考招生。

　　1932年清华大学机械工程系成立，系主任为庄前鼎教学。机械系设立之初便设有动力工程组、飞机与汽车组和机械制造组。从那时起，清华大学开始培育中国最初的汽车专业人才。至1934年机械工程系馆及金工实习车间建成时，馆内一层的热力工程实验室中，已有内燃机试验台架以及汽油机、柴油机、煤气机、汽车等教学什物。

　　突飞猛进：汽车工程系成立后的31年

　　编者注：《动感驾驭》杂志2011年5月号刊发了清华大学汽车系相干专题报道《他们的汽车梦》，共包括文章9篇，详情请查看链接

　　孙中山先生在1920年提动身展中国汽车产业的假想时，必定难以预感90年后的今天，中国已经成为寰球最大的汽车市场。1932年，清华大学机械系成破，成立之初便设立了飞机与汽车组。那时的老先生也不会想到，这个专业方向为新中国的汽车工业培养了最初的创业者。

　　激情岁月：为新中国年青的汽车工业奉献力气

　　正是在这样的背景下，1980年汽车工程系终于以校内一个独立院系的情势出生了，并在这之后开始了长达30余年的快捷发展。1986年，中汽公司与清华大学签署了共建清华大学汽车研讨所的协定，汽研所的科研楼及实验室树立。1990年汽车保险与节能国家重点实验室启动建设工作，并于1995年通过了国家验收，正式投入运行和对外开放。2000年，在中心工艺美术学院并入清华大学之后，汽车工程系的原汽车车身方向扩大为汽车车型与车身设计方向，汽车造型设计研究核心也是在那个时候正式成立。

　　创建之初：汽车是机械系最早的专业方向之一

他们的汽车梦

　　建国之后，新中国打算从空缺开始发展本人的汽车工业。为了适应中国筹建汽车工业和重型工业的需要，清华大学机械工程系尝试进行教育改革，发动了数十名三年级以上学生到国内制造工艺绝对较好的工厂对口实习，其中有16名学生的实习由重工业部汽车工业准备组部署。孟少农在最初的汽车工业筹备组任副组长，负责集结和造就技术骨干。他凭着本来在清华大学任教等诸多前提，普遍招集人才，很快聚集起新老技术职员近200人的一支精悍步队。1951年，汽车工业筹备组的培训班在清华举行，机械系的37名学生加入了这次培训，并悉数成为中国汽车工业最早的一批建设者。

　　经由三十余年的发展，清华大学汽车工程系已逐渐构成了赫然的上风，在汽车工程教育界、科技界和工业界存在较大影响，成为我国培养高档次、高品质汽车工程和治理人才的主要基地。

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