清华大学代表队获欧洲大学生载重飞机挑衅赛亚军 -编号:FW111as
2015-02-26 12:08 来源:http://www.ceo315.org/ 阅读: 次在5个月的预研和设计工作期间,参赛选手分工明白,高效并行。其中,高武焕负责搭建能源体系实验台,谢青对飞机的气动性能进行模仿盘算,杜旭朕负责主持试验翼梁的制作,高宇驰和林家靖摸索复合资料制作工艺并进行了梁构造的试验和校核计算。在飞机制作、测试和改良的近5个月里,大家通力合作,挤出所有假期时间集中制作了两架试验机和一架比赛飞机。同时大家还要克服北京禁飞的不利前提,驱车远赴郊区寻找试飞场地,最终累计进行了7天近20个起降的试飞,为之后的飞行比赛积聚了教训。
回想全部预备过程,队员们表现最大难题在于翼梁结构强度的保障。依据这次的设计目的,队员们须要在5米翼展的机翼两端支持的情形下,在中点平安吊挂15公斤的重物。因为从未做过如斯强度的机翼,为了设计及格的翼梁,参赛队员接洽了航院材料力学试验室,做了等效的三点弯实验,并尝试用贸易软件做有限元剖析,同时还做了一根5米的试验梁进行实际测试。由于机翼要求可拆卸,衔接结构也成为保证翼梁强度的要害,在数次试验对照后,队员们抉择了相似于舰载机折叠翼的连接方法。经过多少个月的尽力,参赛队员设计出了基础满意要求的翼梁,但实现设计与真正实现之间仍是有不少差距。在制作正式比赛飞机的过程中,机翼的强度问题依然困扰着队员。下雨后空气湿润以致木材变软,粘接次序不当导致某些部位上胶不足,清华总裁班,木材名义被压裂等起因都曾导致过结构测试的失败。经由队员们逐个改进细节设计和制作工艺,终于,机翼在比赛现场安全通过了13kg的强度加载测试。
图为参赛队员们欢庆竞赛成功。
清华消息网8月26日电 8月12日,在葡萄牙里斯本举行的2013年欧洲大学生载重飞机挑战赛中,由清华大学航天航空院学生航空翻新实际基地(AIR)学生组成的清华大学代表队经过3个比赛日的剧烈角逐,最终斩获亚军,并在载重量和装载速度两个主要单项上拔得头筹。
供稿:航天航空学院 编纂:范 丽
本届比赛在里斯本邻近的OTA空军基地举办,由上届冠军贝拉地域大学(University of Beira Interior)承办,共有来自德国、波兰、西班牙、葡萄牙、希腊、巴西等12个国度的22支代表队参加。和往届比赛规则不同,此次的参赛飞机不划定飞机自重上限,但仍保存了电机电流、起飞距离的制约以及可拆卸装箱的请求。此外,规则还进一步紧缩了运输箱的尺寸,同时增大了飞行前机翼结构强度测试的难度。
清华代表队参赛队员由航天航空学院的航02杜旭朕、航03高武焕、航02高宇驰、航01解青及精仪系精11的林家靖等5名本科生组成,航空系杨贵慈老师担负教练,航天航空学院党委副书记葛东云和航空系教学陈海昕担任指导老师。本次参赛还得到了校教务处的鼎力支撑。今年是清华大学继2011年夺得季军后第二次组队加入此项赛事。
欧洲大学生载重飞机挑战赛(Air Cargo Challenge,简称ACC)始办于2003年,由葡萄牙航空航天协会发动,是欧洲各国大学间的一项极具挑衅性的著名航空科技赛事。从2007年起,ACC升格为一项国际赛事,每两年举行一届。该比赛由飞机设计、讲演和图纸、技巧问难以及现场飞翔三个环节组成,以三个环节的得分加权之和作为最后的排名尺度,是对各队在飞机设计、制造、飞行以及名目运作、交换展现等方面才能的综合考察。
图为队员们在外场试飞。
面对严苛的规矩跟强劲的对手,在指点老师的领导下,参赛队员们进行了近十个月的辛劳筹备,战胜了各种艰苦,终极设计出了一架机能优良的下单翼惯例布局飞机,并在赛场上用自行设计的电磁铁装载工具发明出了十秒的最短装载时光,同时还飞出了12.07kg的全场最大载分量。
后面两天三轮的飞行比赛既缓和刺激又欢喜一直,在狠毒的阳光烧灼下,各队不断挑战着本人飞机的极限和现场让所有人都捉摸不透的风向。每一架飞机无论是否保险着地,都会取得全场雷鸣般的掌声与欢呼。在第二轮比赛中,因为前起轴承呈现问题,导致飞机起飞时超过了60米的滑跑间隔限度,未能成功冲击12.6公斤,而且在此进程中机翼也受到了稍微伤害。不外,这些问题在队员们过细的地勤保障下都得到了敏捷解决。下战书再战,飞机在杨贵慈教练准确的操控下,克服了强侧风腾飞的不利环境,最终胜利将12.07公斤的铁块带上了蓝天。
图为参赛队员和指导老师合影。
比赛中,第一天的技术答辩环节让大家懂得了各个大学所做的工作,各队都显示出了不俗的实力。其中,德国斯图加特大学模型队的飞机制作工艺高深,飞机采取全复合材料制作,翼型坚持好,强度高。北京航空航天大学派出的两支参赛队也同样抢眼,两款飞机设计新鲜,装卸便利。其余各队的飞机也各有特点,简直均采用上单翼布局,翼展从3米到5.8米不等。
清华大学代表队获欧洲大学生载重飞机挑战赛亚军
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